Watu wote wanaona madaraja anuwai. Sio kila mtu anafikiria kuwa daraja ni uvumbuzi wa zamani zaidi kuliko gurudumu. Wakati wa milenia ya kwanza ya historia ya wanadamu, watu hawakuhitaji kusafirisha chochote kizito. Kuni inaweza kubebwa kwa mkono. Pango au kibanda kilifaa kwa makao. Mammoth maarufu, aliyeuawa kwa chakula, hakuhitaji kuburuzwa popote - walikula kwa muda mrefu iwezekanavyo, papo hapo, au kugawanya mzoga vipande vipande vinavyofaa kubeba. Kuvuka mito au korongo, kwanza juu ya kuanguka kwa mafanikio, na kisha kwenye shina lililotupwa haswa, mara nyingi ilibidi, na wakati mwingine maisha yalitegemea uwezekano wa kuvuka.
Katika maeneo mengine ya milima ya Amerika Kusini na Asia, kuna makabila ambayo bado hayajui gurudumu. Lakini madaraja yanajulikana kwa kabila kama hizo, na mara nyingi sio gogo ambalo lilianguka kupitia mkondo wa mita, lakini miundo tata ya nyuzi rahisi na kuni, iliyokusanywa na kiwango cha chini cha zana, lakini ikifanya kazi kwa karne nyingi.
Ujenzi mkubwa wa madaraja ulianza na Warumi wazimu wa barabarani. Kanuni za ujenzi wa daraja zilizotengenezwa na wao zilikuwepo kwa mamia ya miaka, kabla ya kuonekana kwa chuma, saruji na vifaa vingine vya kisasa. Lakini hata kwa kuzingatia maendeleo ya hivi karibuni katika sayansi, ujenzi wa madaraja bado ni kazi ngumu ya uhandisi.
1. Madaraja, licha ya anuwai yao yote, ni ya aina tatu tu na aina ya ujenzi: girder, cable-kukaa na arched. Daraja la girder ni moja rahisi, gogo lile lile lililotupwa juu ya kijito. Daraja la kusimamishwa linakaa kwenye nyaya, inaweza kuwa nyuzi zote za mmea na kamba zenye nguvu za chuma. Daraja la arched ni ngumu zaidi kujenga, lakini wakati huo huo ni la kudumu zaidi. Uzito wa daraja juu ya matao husambazwa kwa msaada. Kwa kweli, katika ujenzi wa daraja la kisasa pia kuna mchanganyiko wa aina hizi. Pia kuna madaraja yaliyoelea, au ya pontoon, lakini haya ni miundo ya muda tu, na yanakaa juu ya maji, na hayapita juu yake. Inawezekana pia kutofautisha madaraja (kupita juu ya maji) kutoka viaducts (kuvuka nyanda za chini na mabonde) na kupita (kupita juu ya barabara), lakini kutoka kwa mtazamo wa uhandisi, tofauti hiyo haina maana.
2. Licha ya ukweli kwamba daraja lolote, kwa ufafanuzi, ni muundo bandia, Duniani, mbali na vijito vidogo, kuna madaraja makubwa ya asili. Hivi karibuni, picha za Daraja la Fairy nchini China zimesambazwa sana. Maoni ni ya kushangaza sana - mto hupita chini ya upinde na urefu wa zaidi ya mita 70, na urefu wa daraja uko karibu na mita 140. Walakini, Daraja la Fairy liko mbali na la pekee, na sio kubwa zaidi, malezi kama hayo. Huko Peru, kwenye mteremko wa mashariki wa Andes, mnamo 1961, upinde wenye urefu wa mita 183 uligunduliwa juu ya Mto Kutibiren. Daraja linalosababisha lina urefu wa zaidi ya mita 350. Kwa kuongezea, "daraja" hili lina urefu wa mita 300, kwa hivyo wapenzi wa handaki wanaweza kusema ni nini muundo huu wa asili unapaswa kuzingatiwa.
3. Daraja maarufu la zamani labda ni daraja la mita 400 juu ya Rhine, iliyojengwa mnamo 55 KK. e. Shukrani kwa unyenyekevu wa Julius Kaisari, na kuielezea kwa bidii katika kitabu "The Gallic War" (hakuna ushahidi mwingine), tuna wazo la muujiza huu wa uhandisi. Daraja hilo lilijengwa kutoka kwa lundo la mwaloni wima na lenye mwelekeo na urefu wa mita 7 - 8 (kina cha Rhine kwenye tovuti ya daraja ni mita 6). Kutoka hapo juu, milundo hiyo ilikuwa imefungwa na mihimili ya kupita, ambayo staha ya magogo ilikuwa na silaha. Kila kitu juu ya kila kitu kilichukua siku 10. Njiani kurudi Roma Kaisari aliamuru kuvunja daraja. Kuna kitu kibaya kilishukiwa tayari katika Zama za Kati. Ukweli, Andrea Palladio na Vincenzo Scamozzi walisahihisha kidogo tu Kaisari mkuu, "kurekebisha" njia ya ujenzi na kuonekana kwa daraja. Napoleon Bonaparte, na ukweli wake wa tabia, alitangaza kuwa mazungumzo yote juu ya kifuniko cha ubao wa daraja hilo ni upuuzi, na majeshi yalikuwa yakitembea kwa magogo ambayo hayajakatwa. August von Zoghausen, mhandisi wa jeshi la Prussia, alienda mbali zaidi. Alihesabu kuwa ikiwa utapiga rundo na mwanamke (nyundo kubwa iliyoinuliwa kwenye kamba) kutoka kwa boti mbili, na kisha kuiongezea nguvu na utupaji, mradi huo unawezekana. Ni wazi kuwa kwa utayarishaji wa marundo, ilikuwa ni lazima kukata msitu mdogo wa mwaloni, na kuchimba machimbo ya mawe ya kujaza tena. Tayari katika karne ya ishirini, mwanahistoria Nikolai Ershovich alihesabu kuwa na kazi ya kuhama mara mbili ya dereva wa rundo, itachukua siku 40 za kazi inayoendelea tu kuendesha piles na vikosi vya jeshi vya Kaisari. Kwa hivyo, uwezekano mkubwa, daraja juu ya Rhine lilikuwepo tu katika mawazo tajiri ya Kaisari.
4. Mwanzilishi wa jengo la daraja la kisayansi ni mhandisi na mwanasayansi wa Urusi Dmitry Zhuravsky (1821 - 1891). Yeye ndiye alianza kutumia mahesabu ya kisayansi na modeli sahihi ya kiwango katika ujenzi wa daraja. Zhuravsky alifanya kazi kama mhandisi kwenye ujenzi wa reli ndefu zaidi wakati huo ulimwenguni, St Petersburg - Moscow. Utukufu wa wajenzi wa daraja la Amerika ulinguruma ulimwenguni. Mwangaza alikuwa William Howe. Aligundua truss ya mbao iliyoshikiliwa pamoja na fimbo za chuma. Walakini, uvumbuzi huu ulikuwa msukumo wa ghafla. Gau na kampuni yake walijenga madaraja mengi huko Merika, lakini waliijenga, kama sayansi maarufu inavyosema, kwa nguvu - bila mpangilio. Vivyo hivyo, kwa nguvu, madaraja haya yalibomoka. Zhuravsky, kwa upande mwingine, alianza kuhesabu nguvu ya miundo ya arched kimahesabu, akipunguza kila kitu kwa seti ya kifahari ya fomula. Karibu madaraja yote ya reli nchini Urusi katika karne ya 19 zilijengwa chini ya uongozi wa Zhuravsky, au kwa kutumia mahesabu yake. Njia hizo kwa ujumla ziligeuka kuwa za ulimwengu wote - pia zilikuja wakati wa kuhesabu nguvu ya utaftaji wa Kanisa Kuu la Jumba la Peter na Paul. Kwa kuongezea, Dmitry Ivanovich alijenga mifereji, alijenga upya bandari, kwa miaka 10 aliongoza idara ya reli, akipanua kupita kwa barabara kuu.
5. Daraja refu zaidi ulimwenguni - viaduct ya Danyang-Kunshan. Chini ya kilomita 10 ya urefu wake wote wa kilomita 165 hupita juu ya maji, lakini hii haifanyi sehemu ya barabara kuu ya kasi kati ya Nanjing na Shanghai iwe rahisi kujenga. Walakini, iliwachukua wafanyikazi na wahandisi wa China tu $ 10 bilioni na karibu miezi 40 kujenga monster hii katika ulimwengu wa madaraja. Ujenzi wa haraka wa viaduct ilikuwa wazi pia kutokana na hitaji la kisiasa. Tangu 2007, daraja refu zaidi ulimwenguni imekuwa Zhanghua - Kaohsiung Viaduct. Mmiliki huyu wa rekodi alijengwa nchini Taiwan, ambayo pia inaitwa Jamhuri ya China na inazingatia mamlaka ya sasa huko Beijing kuwa wanyang'anyi. Sehemu 3 hadi 5 zinamilikiwa na madaraja anuwai ya Wachina na viaducts kutoka kilomita 114 hadi 55 kwa urefu. Katika nusu ya chini tu ya kumi ya juu kuna madaraja nchini Thailand na Merika. Daraja la mwisho kati ya madaraja marefu kabisa ya Amerika, daraja la Ziwa Pontchartrain kwa urefu wa kilomita 38, aliagizwa mnamo 1979.
6. Daraja maarufu la Brooklyn huko New York kweli lilichukua maisha ya wafanyikazi sio 27 tu, bali pia wawili wa wajenzi wake wakuu: John Roebling na mtoto wake Washington. John Roebling, wakati ujenzi wa Daraja la Brooklyn ulipoanza, alikuwa tayari ameunda njia ya kukaa-na kuvuka Niagara chini tu ya maporomoko ya maji maarufu. Kwa kuongezea, alikuwa na kampuni kubwa ya waya ya chuma. Roebling Sr.aliunda mradi wa daraja na mnamo 1870 ilianza ujenzi wake. Roebling alitoa amri ya kuanza ujenzi wa daraja, bila kujua kwamba alikuwa amepotea. Wakati wa vipimo vya mwisho, kivuko kilianguka kwenye mashua iliyokuwa imembeba mhandisi. Mhandisi alijeruhi vidole kadhaa. Hakupona tena kutokana na jeraha hili, ingawa mguu wake ulikatwa. Baada ya kifo cha baba yake, Washington Roebling alikua mhandisi mkuu. Aliona Daraja la Brooklyn limejengwa, lakini afya ya Roebling Jr. Wakati wa kushughulika na ajali katika caisson - chumba ambacho maji hulazimishwa nje na shinikizo kubwa la hewa kwa kazi kwa kina - alinusurika ugonjwa wa kufadhaika na kupooza. Aliendelea kusimamia ujenzi, amekaa kwenye kiti cha magurudumu na kuwasiliana na wajenzi kupitia mkewe, Anne Warren. Walakini, Washington Roebling alikuwa na nia ya kuishi hivi kwamba aliishi kupooza hadi 1926.
7. Daraja refu zaidi nchini Urusi ni moja "safi" - Daraja la Crimea. Sehemu yake ya gari ilianza kutumika mnamo 2018, na reli moja mnamo 2019. Urefu wa sehemu ya reli ni mita 18,018, sehemu ya gari - mita 16,857. Mgawanyiko katika sehemu, kwa kweli, una masharti - urefu wa reli na urefu wa barabara ulipimwa. Nafasi ya pili na ya tatu katika orodha ya madaraja marefu zaidi nchini Urusi huchukuliwa na njia za kupita za Kipenyo cha kasi cha Magharibi huko St Petersburg. Urefu wa Upitaji Kusini ni mita 9,378, Njia ya kupita Kaskazini ni mita 600 fupi.
8. Daraja la Utatu huko St Petersburg mwanzoni mwa karne ya ishirini liliitwa uzuri wa Ufaransa au Paris. Wakati wa uhusiano wa kisiasa kati ya Urusi na Ufaransa, heshima kubwa tayari kwa kila kitu Kifaransa ilifikia urefu wa anga. Ni kampuni na wahandisi wa Ufaransa tu walioshiriki katika mashindano ya ujenzi wa Daraja la Utatu. Mshindi alikuwa Gustave Eiffel, yule aliyejenga mnara huko Paris. Walakini, kwa sababu ya harakati za kushangaza za roho ya Urusi, Batignolles aliagizwa kujenga daraja. Wafaransa hawakukatisha tamaa, baada ya kujenga mapambo mengine ya jiji. Daraja la Utatu limepambwa kwa mabango ya asili kwenye benki zote mbili na taa ambazo hutawaza kila nguzo ya daraja. Na kutoka kwa Daraja la Utatu unaweza kuona madaraja mengine saba ya St Petersburg mara moja. Mnamo 2001 - 2003, daraja hilo lilijengwa upya kabisa na kubadilishwa kwa sehemu zilizochakaa za saruji, barabara ya barabara, nyimbo za tramu, utaratibu wa swing na usanidi wa taa. Vipengele vyote vya mapambo na usanifu vimerejeshwa. Mabadilishano ya Multilevel yameonekana kwenye barabara kuu kutoka daraja.
9. Sehemu ya picha inayoonekana ambayo huonekana kwenye kichwa cha mtu kwa neno "London" inawezekana kuwa daraja - kama vile vitambaa vilivyoanzishwa. Walakini, hakuna madaraja mengi katika mji mkuu wa Uingereza. Kuna karibu 30. Kwa kulinganisha: watunzi wa Kitabu cha kumbukumbu cha Guinness wanaamini kuwa kuna madaraja karibu 2,500 huko Hamburg, Ujerumani. Katika Amsterdam, kuna madaraja hadi 1,200, huko Venice, ambayo inasimama karibu tu juu ya maji, kuna 400. St. kuna 342 kati yao katika mji mkuu, pamoja na 13 inayoweza kubadilishwa.
10. Mkubwa zaidi wa madaraja katika Mto Moskva katika mji mkuu wa Urusi, kama kwa miundo kama hiyo, sio ya zamani sana. Ilijengwa na mbunifu Kirumi Klein mnamo 1912 kuadhimisha miaka mia moja ya Vita vya Uzalendo. Tangu wakati huo, daraja hilo limejengwa kwa umakini mara mbili. Nguzo za kuzaa zilibadilishwa, daraja lilipanuliwa, urefu wake uliongezeka - kwa daraja lililoko kilomita kadhaa kutoka Kremlin, sio tu uzuri ni muhimu, lakini pia na uwezo wa kubeba. Muonekano wa daraja umehifadhiwa kikamilifu pamoja na kadi zake za biashara - porticos za upande na mabango.
11. Mwanzo wa karne ya XXI ilikuwa enzi ya dhahabu ya jengo la daraja la Urusi. Bila shangwe kubwa, bila kutangaza mipango ya kitaifa au miradi ya ujenzi kote ulimwenguni, madaraja kadhaa ya urefu mrefu na ugumu fulani wa ujenzi umejengwa nchini. Inatosha kusema kwamba 9 kati ya 10 na 17 kati ya 20 ya madaraja marefu zaidi ya Urusi yalijengwa mnamo 2000-2020. Kati ya "wazee" katika kumi bora kulikuwa na Daraja la Amur huko Khabarovsk (mita 3,891, nafasi ya 8), ambayo inaweza kuonekana kwenye muswada wa elfu tano. Daraja la Saratov (2804, 11) na Metro Bridge huko Novosibirsk (2 145, 18) zilikuwa kati ya madaraja ishirini marefu zaidi ya Urusi.
12. Hatima ya daraja la kwanza kabisa la St Petersburg inastahili kuendelea katika riwaya. Ilijengwa na Alexander Menshikov mnamo 1727. Baada ya kifo cha Peter I, ambaye hakukubali ujenzi wa madaraja huko St Petersburg, mpendwa alikua mwenye nguvu zote na akachagua kiwango cha Admiral. Na Admiralty ilikuwa iko kutoka kwa mali ya Menshikov kwenye Kisiwa cha Vasilievsky karibu na Neva - ni rahisi kufika kwenye huduma bila kubadilika kuwa boti na kurudi. Kwa hivyo waliunda daraja inayoelea, ambayo ilisukumwa kando kwa kupitisha meli na kusambaratishwa kwa msimu wa baridi. Wakati Menshikov alipinduliwa, aliamuru kuvunja daraja. Walifikia kwenye kisiwa hicho, na wenyeji wa St Petersburg walivuta daraja kwa kasi ya kushangaza. Kanisa la Isaac (Kanisa la Mtakatifu Isa lilisimama karibu na daraja karibu na Daraja la Admiralty) lilifanywa upya mnamo 1732, lakini liliharibiwa mara moja na mafuriko ya vuli. Mnamo 1733, daraja lilifanywa kuwa na nguvu zaidi, na lilisimama hadi 1916. Ukweli, mnamo 1850 ilihamishiwa kwa Spit ya Kisiwa cha Vasilievsky na daraja likawa Daraja la Ikulu. Labda, kama kaburi la zamani, daraja lingekuwa bado hadi leo, lakini mtu alikuja na wazo wakati wa meli ya meli kupanga ghala la mafuta ya taa juu yake. Matokeo yake yalikuwa ya kutabirika: katika msimu wa joto wa 1916, cheche kutoka kwa miundo iliyowaka wafanyikazi na moto ukafika haraka mafuta taa. Mabaki ya daraja yalichomwa moto kwa siku kadhaa. Lakini pia lilikuwa daraja la kwanza ulimwenguni na taa za umeme - mnamo 1879, taa kadhaa zilizoundwa na P.N. Yablochkov ziliwekwa juu yake.
13. Kama unavyojua, lazima ulipe kwa urahisi wowote. Madaraja mara nyingi hutoza maisha ya wanadamu kwa urahisi wao. Wakati mwingine huharibiwa kwa sababu ya kutokufikiria kwa binadamu au uzembe, wakati mwingine kwa sababu za asili, lakini mara nyingi daraja huharibiwa na sababu nyingi. Kesi za Hasira za Ufaransa (1850) au huko St. Clark Eldridge na Leon Moiseeff, wakati wa kubuni daraja huko Tacoma Narrows huko Merika, pia walipuuza sauti, katika kesi hii upepo wa upepo ulikuwa katika sauti. Daraja lilianguka mbele ya wamiliki kadhaa wa kamera ambao walinasa picha za kusisimua. Lakini daraja juu ya Firth of Tay huko Scotland lilianguka mnamo 1879 sio tu kwa sababu ya upepo mkali na mawimbi, lakini pia kwa sababu ya ukweli kwamba msaada wake haukutengenezwa kwa mzigo tata - gari moshi pia lilizinduliwa kuvuka daraja hilo. Maji ya kijito cha Tei yakawa kaburi kwa watu 75. "Daraja la Fedha" huko Merika kati ya West Virginia na Ohio, iliyojengwa mnamo 1927, imechoka tu kwa miaka 40. Ilihesabiwa juu ya mwendo wa magari ya abiria yenye uzito wa kilo 600 - 800 na malori yanayofanana. Na katika miaka ya 1950, enzi ya gigantism ya magari ilianza, na magari yenye uzito wa lori kabla ya vita yakaanza kupanda "Daraja la Fedha". Siku moja, mbali kabisa kwa watu 46, daraja lilianguka ndani ya maji ya Ohio. Kwa bahati mbaya, madaraja yataendelea kuporomoka - majimbo sasa yanasita sana kuwekeza katika miundombinu, na biashara za kibinafsi zinahitaji faida ya haraka. Huwezi kuipata kutoka kwa madaraja.
14. Mnamo 1850 huko St Petersburg ujenzi wa daraja la chuma juu ya Mto Neva, karibu mita 300, ulikamilika. Mwanzoni, iliitwa Blagoveshchensky kwa jina la kanisa lililo karibu. Halafu, baada ya kifo cha Nicholas I, ilipewa jina Nikolaevsky. Daraja hilo wakati huo lilikuwa refu zaidi barani Ulaya. Mara walianza kutunga hadithi na hadithi juu yake. Mfalme, muundaji wa daraja, Stanislav Kerbedz, anadaiwa alipewa cheo kingine cha jeshi baada ya kuwekwa kwa kila kipindi. Kerbedz alianza kujenga daraja katika kiwango cha meja. Ikiwa hadithi hiyo ilikuwa ya kweli, baada ya safari ya tano, angekuwa mkuu wa uwanja, halafu Nikolai angehitaji kuunda safu mpya tatu kulingana na idadi ya ndege zilizobaki. Wanaume kwenye matembezi na wanawake walibishana kila mmoja juu ya haiba ya daraja - kwa muda mrefu ndio pekee ambayo kuruhusiwa sigara - madaraja mengine yalikuwa ya mbao. Muda mfupi kabla ya kifo chake, Nicholas I, akipita juu ya daraja, alikutana na maandamano ya mazishi ya kawaida. Walimzika askari ambaye alikuwa ametumikia miaka 25 iliyowekwa. Mfalme alitoka ndani ya gari na akatembea yule askari katika safari yake ya mwisho. Mkutano ulilazimishwa kufanya vivyo hivyo.Mwishowe, mnamo Oktoba 25, 1917, risasi kutoka kwa bunduki ya inchi 6 ya cruiser Aurora, ambayo ilikuwa imesimama karibu na daraja la Nikolaevsky, ilitoa ishara ya kuanza kwa mapinduzi ya Oktoba, ambayo baadaye yaliitwa Mapinduzi Mkubwa ya Ujamaa wa Oktoba.
15. Kuanzia 1937 hadi 1938, madaraja 14 yalijengwa au kujengwa upya huko Moscow. Miongoni mwao ni Daraja la Crimean lililosimamishwa tu (Moscow) katika mji mkuu, ambao unapenda sana wale ambao wanataka kujiua, na Daraja la Bolshoi Kamenny - panorama maarufu ya Kremlin inafungua kutoka kwake. Daraja la Bolshoi Moskvoretsky, linalounganisha Vasilievsky Spusk na Bolshaya Ordynka, pia ilijengwa upya. Kulikuwa na kuvuka hapa katika karne ya 16, na daraja la kwanza lilijengwa mnamo 1789. Katika siku za hivi karibuni, daraja hili limejulikana kwa ukweli kwamba ilikuwa juu yake kwamba ndege nyepesi ya Kijerumani Matthias Rust ilitua, ambayo mnamo 1987 ilishinda mfumo mzima wa ulinzi wa anga wa USSR. Kisha daraja la zamani zaidi la metro nchini Urusi, Smolensky, lilijengwa. Abiria wa kwanza wa daraja lenye urefu wa mita moja lenye urefu wa mita 150 walibainisha tofauti kati ya kuta za giza za handaki la metro na maoni mazuri ya Mto Moskva na kingo zake ambazo zilionekana ghafla.
