Henry Ford

Henry Ford (1863-1947) - Mmiliki wa viwanda wa Amerika, mmiliki wa viwanda vya gari ulimwenguni kote, mvumbuzi, mwandishi wa hati miliki 161 za Amerika.

Na kauli mbiu "gari kwa kila mtu", mmea wa Ford ulizalisha magari ya bei rahisi mwanzoni mwa enzi ya magari.

Ford alikuwa wa kwanza kutumia ukanda wa kusafirisha viwandani kwa utengenezaji wa laini za gari. Kampuni ya magari ya Ford inaendelea kuwapo leo.

Kuna ukweli mwingi wa kupendeza katika wasifu wa Henry Ford, ambayo tutazungumza juu ya nakala hii.

Kwa hivyo, hapa kuna wasifu mfupi wa Ford.

Wasifu wa Henry Ford

Henry Ford alizaliwa mnamo Julai 30, 1863, katika familia ya wahamiaji wa Ireland ambao waliishi kwenye shamba karibu na Detroit.

Mbali na Henry, wasichana wengine wawili walizaliwa katika familia ya William Ford na Marie Lithogoth - Jane na Margaret, na wavulana watatu: John, William na Robert.

Utoto na ujana

Wazazi wa mfanyabiashara wa baadaye walikuwa wakulima matajiri sana. Walakini, ilibidi wajitahidi sana kulima ardhi hiyo.

Henry hakutaka kuwa mkulima kwa sababu aliamini kwamba mtu hutumia nguvu nyingi katika kusimamia kaya kuliko anapokea matunda kutoka kwa kazi yake. Alipokuwa mtoto, alisoma tu katika shule ya kanisa, ndiyo sababu spelling yake ilikuwa vilema sana na hakuwa na maarifa mengi ya kitamaduni.

Ukweli wa kufurahisha ni kwamba katika siku zijazo, wakati Ford alikuwa tayari mtengenezaji wa gari tajiri, hakuweza kuandaa mkataba. Walakini, aliamini kuwa jambo kuu kwa mtu sio kusoma na kuandika, lakini uwezo wa kufikiria.

Katika umri wa miaka 12, msiba wa kwanza ulitokea katika wasifu wa Henry Ford - alipoteza mama yake. Halafu, kwa mara ya kwanza maishani mwake, aliona gari ndogo, ambayo ilihamia kwa injini ya mvuke.

Gari lilimleta kijana huyo katika furaha isiyoelezeka, baada ya hapo alikuwa na hamu ya kuunganisha maisha yake na teknolojia. Walakini, baba alikuwa akikosoa ndoto ya mtoto wake kwa sababu alitaka awe mkulima.

Wakati Ford alikuwa na umri wa miaka 16, aliamua kukimbia nyumbani. Aliondoka kwenda Detroit, ambapo alikua mwanafunzi katika semina ya mitambo. Baada ya miaka 4, yule mtu alirudi nyumbani. Wakati wa mchana aliwasaidia wazazi wake na kazi ya nyumbani, na usiku aligundua kitu.

Kuangalia ni juhudi ngapi baba yake alitumia kufanikisha kazi hiyo, Henry aliamua kurahisisha kazi yake. Yeye kwa kujitegemea aliunda bomba la petroli.

Hivi karibuni, wakulima wengine wengi walitaka kuwa na mbinu kama hiyo. Hii ilisababisha ukweli kwamba Ford iliuza hati miliki ya uvumbuzi kwa Thomas Edison, na baadaye ikaanza kufanya kazi kwa kampuni ya mvumbuzi maarufu.

Biashara

Henry Ford alifanya kazi kwa Edison kutoka 1891 hadi 1899. Katika kipindi hiki cha wasifu wake, aliendelea kujihusisha na muundo wa teknolojia. Aliamua kuunda gari ambayo itakuwa rahisi kwa Mmarekani wa kawaida.

Mnamo 1893 Henry alikusanya gari lake la kwanza. Kwa sababu Edison alikuwa akikosoa tasnia ya magari, Ford aliamua kuacha kampuni yake. Baadaye alianza kushirikiana na Kampuni ya Magari ya Detroit, lakini hakukaa hapa kwa muda mrefu pia.

Mhandisi mchanga alijaribu kupendezesha gari lake mwenyewe, kwa sababu hiyo akaanza kupanda barabara na kuonekana katika sehemu za umma. Walakini, wengi walimdhihaki tu, wakimwita "mwenye" kutoka Begley Street.

Walakini, Henry Ford hakuacha na aliendelea kutafuta njia za kutekeleza maoni yake. Mnamo 1902, alishiriki katika mbio hizo, baada ya kufanikiwa kufika kwenye mstari wa kumaliza haraka kuliko bingwa wa Amerika anayetawala. Ukweli wa kupendeza ni kwamba mvumbuzi hakutaka kushinda shindano kama kutangaza gari lake, ambalo, kwa kweli, alifanikiwa.

Mwaka uliofuata, Ford alifungua kampuni yake mwenyewe "Ford Motor", ambapo alianza kutoa magari ya chapa ya "Ford A". Bado alitaka kujenga gari inayoaminika na ya bei rahisi.

Kama matokeo, Henry alikuwa wa kwanza kutumia conveyor kwa uzalishaji wa magari - akibadilisha tasnia ya magari. Hii ilisababisha ukweli kwamba kampuni yake ilichukua nafasi inayoongoza katika tasnia ya magari. Shukrani kwa matumizi ya conveyor, mkusanyiko wa mashine ulianza kutokea mara kadhaa kwa kasi.

Mafanikio ya kweli yalikuja kwa Ford mnamo 1908 - na mwanzo wa utengenezaji wa gari la "Ford-T". Mfano huu ulitofautishwa na bei rahisi, ya kuaminika na ya bei rahisi, ambayo ndivyo mvumbuzi alikuwa akijitahidi. Inafurahisha kuwa kila mwaka gharama ya "Ford-T" iliendelea kupungua: ikiwa mnamo 1909 bei ya gari ilikuwa $ 850, basi mnamo 1913 ilishuka hadi $ 550!

Kwa muda, mjasiriamali alijenga mmea wa Highland Park, ambapo uzalishaji wa laini ya mkutano ulichukua kiwango kikubwa zaidi. Hii iliongeza kasi ya mchakato wa mkutano na kuboresha ubora wake. Inashangaza kwamba ikiwa mapema gari la chapa "T" lilikuwa limekusanywa ndani ya masaa 12, sasa chini ya masaa 2 yalitosha wafanyikazi!

Kukua tajiri zaidi na zaidi, Henry Ford alinunua migodi na migodi ya makaa ya mawe, na pia aliendelea kujenga viwanda vipya. Kama matokeo, aliunda himaya nzima ambayo haikutegemea mashirika yoyote na biashara ya nje.

Kufikia mwaka wa 1914, viwanda vya viwanda vilizalisha magari milioni 10, ambayo ilikuwa 10% ya magari yote ulimwenguni. Ikumbukwe kwamba Ford imekuwa ikijali hali ya wafanyikazi, na pia inaongeza mshahara wa wafanyikazi kila wakati.

Henry alianzisha mshahara wa chini kabisa wa kitaifa, $ 5 kwa siku, na akajenga mji mzuri wa wafanyikazi. Kwa kushangaza, $ 5 "iliongezeka mshahara" ilikusudiwa tu wale ambao walitumia kwa busara. Ikiwa mfanyakazi, kwa mfano, alikunywa pesa mbali, alifukuzwa mara moja kutoka kwa biashara hiyo.

Ford ilianzisha siku moja ya kupumzika kwa wiki na likizo moja kulipwa. Ingawa wafanyikazi walilazimika kufanya kazi kwa bidii na kuzingatia nidhamu kali, hali nzuri ilivutia maelfu ya watu, kwa hivyo mfanyabiashara huyo hakutafuta wafanyikazi.

Mwanzoni mwa miaka ya 1920, Henry Ford aliuza magari zaidi kuliko washindani wake wote kwa pamoja. Ukweli wa kufurahisha ni kwamba kati ya magari 10 yaliyouzwa Amerika, 7 yalizalishwa katika viwanda vyake. Ndio maana katika kipindi hicho cha wasifu wake mtu huyo alipewa jina la utani "mfalme wa magari".

Tangu 1917, Merika ilishiriki katika Vita vya Kwanza vya Ulimwenguni kama sehemu ya Entente. Wakati huo, viwanda vya Ford vilikuwa vinatengeneza vinyago vya gesi, helmeti za jeshi, vifaru na manowari.

Wakati huo huo, mfanyabiashara huyo alisema kuwa hangepata pesa kwenye umwagaji damu, akiahidi kurudisha faida yote kwenye bajeti ya nchi. Kitendo hiki kilipokelewa kwa shauku na Wamarekani, ambayo ilisaidia kuongeza mamlaka yake.

Baada ya vita kumalizika, mauzo ya magari ya Ford-T yalianza kupungua sana. Hii ilikuwa kwa sababu watu walitaka anuwai ambayo mshindani, General Motors, aliwapatia. Ilifikia hatua kwamba mnamo 1927 Henry alikuwa karibu kufilisika.

Mvumbuzi alitambua kwamba anapaswa kuunda gari mpya ambayo itapendeza mnunuzi "aliyeharibiwa". Pamoja na mtoto wake, alianzisha chapa ya Ford-A, ambayo ilikuwa na muundo wa kuvutia na sifa bora za kiufundi. Kama matokeo, mfanyabiashara wa magari tena alikua kiongozi katika soko la gari.

Nyuma mnamo 1925, Henry Ford alifungua Ford Airways. Mfano uliofanikiwa zaidi kati ya liners ilikuwa Ford Trimotor. Ndege hii ya abiria ilitengenezwa katika kipindi cha 1927-1933 na ilitumika hadi 1989.

Ford ilitetea ushirikiano wa kiuchumi na Umoja wa Kisovyeti, ndiyo sababu trekta ya kwanza ya Soviet ya chapa ya Fordson-Putilovets (1923) ilitengenezwa kwa msingi wa trekta ya Fordson. Katika miaka iliyofuata, wafanyikazi wa Ford Motor walichangia ujenzi wa viwanda huko Moscow na Gorky.

Mnamo 1931, kwa sababu ya shida ya uchumi, bidhaa za Ford Motor zilikuwa katika mahitaji ya kupungua. Kama matokeo, Ford ililazimishwa sio tu kufunga baadhi ya viwanda, lakini pia kupunguza mishahara ya wafanyikazi wanaofanya kazi. Wafanyikazi waliokasirika hata walijaribu kuvamia kiwanda cha Rouge, lakini polisi walitawanya umati kwa kutumia silaha.

Henry aliweza kutafuta njia ya kutoka kwa hali ngumu tena kwa shukrani kwa mtoto mpya. Aliwasilisha gari la michezo "Ford V 8", ambayo inaweza kuharakisha hadi 130 km / h. Gari ikawa maarufu sana, ambayo ilimruhusu mtu huyo kurudi kwa idadi ya mauzo ya hapo awali.

Maoni ya kisiasa na chuki dhidi ya Uyahudi

Kuna matangazo kadhaa ya giza katika wasifu wa Henry Ford ambao walihukumiwa na watu wa wakati wake. Kwa hivyo, mnamo 1918 alikua mmiliki wa gazeti The Dearborn Independent, ambapo nakala za anti-Semiti zilianza kuchapishwa miaka michache baadaye.

Kwa muda, safu kadhaa ya machapisho juu ya mada hii ilijumuishwa kuwa kitabu - "Wayahudi wa Kimataifa". Kama wakati utakavyosema, maoni na rufaa za Ford zilizomo katika kazi hii zitatumiwa na Wanazi.

Mnamo 1921, kitabu hicho kilishutumiwa na mamia ya Wamarekani mashuhuri, pamoja na marais watatu wa Amerika. Mwishoni mwa miaka ya 1920, Henry alikiri makosa yake na akaomba msamaha kwa umma kwenye vyombo vya habari.

Wakati Wanazi walipoingia madarakani nchini Ujerumani, wakiongozwa na Adolf Hitler, Ford alishirikiana nao, kutoa msaada wa vifaa. Ukweli wa kufurahisha ni kwamba katika makao ya Munich ya Hitler kulikuwa na hata picha ya mfanyabiashara wa magari.

Haifurahishi sana kwamba wakati Wanazi walipochukua Ufaransa, mmea wa Henry Ford, ambao ulizalisha magari na injini za ndege, ulikuwa ukifanya kazi kwa mafanikio huko Poissy tangu 1940.

Maisha binafsi

Wakati Henry Ford alikuwa na umri wa miaka 24, alioa msichana anayeitwa Clara Bryant, ambaye alikuwa binti wa mkulima wa kawaida. Wenzi hao baadaye walikuwa na mtoto wao wa pekee, Edsel.

Wenzi hao waliishi maisha marefu na yenye furaha pamoja. Bryant alimuunga mkono na kumwamini mumewe hata wakati alikuwa akidhihakiwa. Mara tu mvumbuzi alikiri kwamba angependa kuishi maisha mengine ikiwa tu Klara alikuwa karibu naye.

Kama Edsel Ford alikua, alikua rais wa Kampuni ya Ford Motor, akishikilia nafasi hii wakati wa wasifu wake 1919-1943. - hadi kifo chake.

Kulingana na vyanzo vyenye mamlaka, Henry alikuwa Freemason. Grand Lodge ya New York inathibitisha kwamba mtu huyo alikuwa mshiriki wa Lodge ya Palestina Na 357. Baadaye alipokea digrii ya 33 ya Ibada ya Scottish.

Kifo

Baada ya kifo cha mtoto wake mnamo 1943 kutokana na saratani ya tumbo, mzee Henry Ford alichukua tena kampuni hiyo. Walakini, kwa sababu ya uzee wake, haikuwa rahisi kwake kusimamia himaya kubwa kama hiyo.

Kama matokeo, yule mfanyabiashara alikabidhi hatamu kwa mjukuu wake Henry, ambaye alifanya kazi nzuri ya majukumu yake. Henry Ford alikufa mnamo Aprili 7, 1947 akiwa na umri wa miaka 83. Sababu ya kifo chake ilikuwa damu ya ubongo.

Baada yake mwenyewe, mvumbuzi aliacha wasifu wake "Maisha yangu, mafanikio yangu", ambapo alielezea kwa kina mfumo wa shirika sahihi la wafanyikazi kwenye mmea. Mawazo yaliyowasilishwa katika kitabu hiki yamepitishwa na mashirika na mashirika mengi.