Mnara wa Eiffel

Ufaransa ikoje? Na Je! Mnara wa Eiffel una maana kubwa kwa Wafaransa? Ufaransa sio chochote bila Paris, na Paris sio chochote bila Mnara wa Eiffel! Kama Paris ni moyo wa Ufaransa, kwa hivyo Mnara wa Eiffel ndio moyo wa Paris yenyewe! Sasa ni ajabu kufikiria, lakini kuna wakati walitaka kuunyima mji huu moyo wake.

Historia ya uundaji wa Mnara wa Eiffel

Mnamo 1886, huko Ufaransa, maandalizi yalikuwa yakiendelea kwa Maonyesho ya Ulimwenguni, ambapo ilipangwa kuonyesha ulimwengu wote mafanikio ya kiufundi ya Jamuhuri ya Ufaransa kwa miaka 100 iliyopita baada ya kutekwa kwa Bastille (1789) na miaka 10 tangu siku ya kutangazwa kwa Jamhuri ya Tatu chini ya uongozi wa Rais aliyechaguliwa na Kitaifa. mkutano. Kulikuwa na hitaji la haraka la muundo ambao unaweza kutumika kama upinde wa kuingia kwenye maonyesho na wakati huo huo ukashangaza na asili yake. Upinde huu ulipaswa kubaki katika kumbukumbu ya mtu yeyote, kama kitu ambacho huonyesha moja ya alama za Mapinduzi Makubwa ya Ufaransa - haikuwa bure kwamba ilibidi isimame kwenye uwanja wa Bastille iliyochukiwa! Sio chochote kwamba upinde wa mlango ulipaswa kubomolewa kwa miaka 20-30, jambo kuu ni kuiacha kwenye kumbukumbu!

Karibu miradi 700 ilizingatiwa: wasanifu bora walitoa huduma zao, ambao kati yao sio Wafaransa tu, lakini tume ilitoa upendeleo kwa mradi wa mhandisi wa daraja Alexander Gustave Eiffel. Kulikuwa na uvumi kwamba "alipiga tu" mradi huu kutoka kwa mbuni wa kale wa Kiarabu, lakini hakuna mtu aliyeweza kudhibitisha hii. Ukweli uligunduliwa nusu tu ya karne baada ya Mnara dhaifu wa Eiffel wa mita 300, unaokumbusha kwa kamba maarufu ya Kifaransa ya Chantilly, tayari imeingia kabisa kwenye akili za watu, kama ishara ya Paris na Ufaransa yenyewe, ikiendeleza jina la muundaji wake.

Wakati ukweli juu ya waundaji wa kweli wa mradi wa Mnara wa Eiffel ulifunuliwa, haikuwa ya kutisha kabisa. Hakuna mbunifu wa Kiarabu aliyekuwepo, lakini kulikuwa na wahandisi wawili, Maurice Kehlen na Emile Nugier, wafanyikazi wa Eiffel, ambao walitengeneza mradi huu kwa msingi wa mwelekeo mpya wa kisayansi na kiteknolojia wa usanifu - biomimetics au bionics. Kiini cha mwelekeo huu (Biomimetics - Kiingereza) kiko katika kukopa maoni yake muhimu kutoka kwa maumbile na kuhamisha maoni haya katika usanifu kwa njia ya suluhisho la muundo na ujenzi na utumiaji wa teknolojia hizi za habari katika ujenzi wa majengo na madaraja.

Asili mara nyingi hutumia miundo iliyotobolewa kujenga mifupa nyepesi na yenye nguvu ya "kata" zake. Kwa mfano, kwa samaki wa bahari kuu au sifongo za baharini, radiolarians (protozoa) na nyota za baharini. Sio tu anuwai ya suluhisho la muundo wa mifupa inashangaza, lakini pia "akiba ya nyenzo" katika ujenzi wao, na pia nguvu kubwa ya miundo inayoweza kuhimili shinikizo kubwa la hydrostatic ya umati mkubwa wa maji.

Kanuni hii ya busara ilitumiwa na wahandisi wachanga wa ubunifu wa Ufaransa wakati wa kuunda mradi wa upinde mpya wa mnara wa mlango wa Maonyesho ya Ulimwenguni ya Ufaransa. Mifupa ya starfish ilitumika kama msingi. Na jengo hili nzuri ni mfano wa matumizi ya kanuni za sayansi mpya ya biomimetics (bionics) katika usanifu.

Wahandisi wanaofanya kazi kwa kushirikiana na Gustave Eiffel hawakuwasilisha mradi wao wenyewe kwa sababu mbili rahisi:

1. Miradi mipya ya ujenzi wakati huo ingeamua kuwatisha wanachama wa tume badala ya kuvutia na kawaida yao.
2. Jina la mjenzi wa daraja Alexander Gustov lilijulikana kwa Ufaransa na ilifurahiya heshima iliyostahili, na majina ya Nugier na Kehlen hayaku "uzani" chochote. Na jina la Eiffel linaweza kutumika kama ufunguo pekee kwa utekelezaji wa mipango yake ya ujasiri.

Kwa hivyo, habari kwamba Alexander Gustov Eiffel alitumia mradi wa Mwarabu wa kufikirika au mradi wa watu wake wenye nia kama hiyo "gizani" ulibainika kuwa ulijaa kupita kiasi.

Tunaongeza kuwa Eiffel sio tu alitumia faida ya mradi wa wahandisi wake, yeye mwenyewe alifanya marekebisho kwa michoro, akitumia uzoefu wake tajiri katika ujenzi wa daraja na njia maalum zilizotengenezwa na yeye, ambayo ilifanya iwezekane kuimarisha muundo wa mnara na kuupa hewa maalum.

Njia hizi maalum zilitokana na ugunduzi wa kisayansi wa profesa wa Uswisi wa anatomy Hermann von Meyer, ambaye, miaka 40 kabla ya ujenzi wa Mnara wa Eiffel, aliandika ugunduzi wa kufurahisha: kichwa cha femur wa binadamu kimefunikwa na mtandao mzuri wa mifupa ndogo ndogo ambayo inasambaza mzigo kwenye mfupa kwa njia ya kushangaza. Shukrani kwa ugawaji huu, femur ya binadamu haivunjiki chini ya uzito wa mwili na inahimili mizigo mikubwa, ingawa inaingia kwenye unganisho kwa pembe. Na mtandao huu una muundo madhubuti wa kijiometri.

Mnamo 1866, mhandisi mbunifu kutoka Uswizi, Karl Kuhlman, aliweka muhtasari wa msingi wa kiufundi wa kisayansi wa ufunguzi wa profesa wa anatomy, ambayo Gustav Eiffel alitumia katika ujenzi wa madaraja - usambazaji wa mzigo kwa kutumia msaada uliopinda. Baadaye alitumia njia ile ile kwa ujenzi wa muundo tata kama mnara wa mita mia tatu.

Kwa hivyo, mnara huu kweli ni muujiza wa mawazo na teknolojia ya karne ya 19 kwa kila jambo!

Nani aliyejenga Mnara wa Eiffel

Kwa hivyo, mwanzoni mwa 1886, manispaa ya Paris ya Jamuhuri ya Tatu ya Ufaransa na Alexander Gustave Eiffel walitia saini makubaliano ambayo nambari zifuatazo zilionyeshwa:

1. Ndani ya miaka 2 na miezi 6, Eiffel alilazimika kujenga mnara wa arch mkabala na daraja la Jena. Seine kwenye Champ de Mars kulingana na michoro ambayo yeye mwenyewe alipendekeza.
2. Eiffel itatoa mnara kwa matumizi ya kibinafsi mwishoni mwa ujenzi kwa kipindi cha miaka 25.
3. Kumpatia Eiffel ruzuku ya pesa kwa ujenzi wa mnara kutoka bajeti ya jiji kwa kiasi cha faranga milioni 1.5 kwa dhahabu, ambayo itakuwa 25% ya bajeti yote ya ujenzi wa faranga milioni 7.8.

Kwa miaka 2, miezi 2 na siku 5, wafanyikazi 300, kama wanasema, "bila utoro na siku za kupumzika", walifanya kazi kwa bidii ili Machi 31, 1889 (chini ya miezi 26 baada ya kuanza kwa ujenzi) ufunguzi mkubwa wa jengo kubwa zaidi, ambalo baadaye likawa ishara ya Ufaransa mpya, lilifanyika.

Ujenzi kama huo wa hali ya juu uliwezeshwa sio tu na michoro sahihi na wazi, lakini pia na matumizi ya chuma cha Ural. Katika karne ya 18 na 19, Ulaya yote ilijua neno "Yekaterinburg" shukrani kwa chuma hiki. Ujenzi wa mnara haukutumia chuma (yaliyomo kaboni sio zaidi ya 2%), lakini alloy maalum ya chuma iliyosafishwa haswa kwenye tanuu za Ural kwa Iron Lady. Iron Lady ni jina lingine la upinde wa mlango kabla ya kuitwa Mnara wa Eiffel.

Walakini, aloi za chuma zimepigwa kwa urahisi, kwa hivyo mnara huo uli rangi ya shaba na rangi iliyobuniwa haswa, ambayo ilichukua tani 60. Tangu wakati huo, kila miaka 7 Mnara wa Eiffel umetibiwa na kupakwa rangi na muundo huo huo wa "shaba", na kila miaka 7 tani 60 za rangi zimetumika kwa hili. Sura ya mnara yenyewe ina uzani wa tani 7.3, wakati jumla ya uzito, pamoja na msingi wa saruji, ni tani 10 100! Idadi ya hatua pia ilihesabiwa - 1 elfu 710 pcs.

Ubunifu wa Arch na bustani

Sehemu ya chini ya ardhi imetengenezwa kwa njia ya piramidi iliyokatwa na urefu wa upande wa m 129.2 m, na nguzo za pembe zikipanda na kutengeneza, kama ilivyopangwa, upinde wa juu (57.63 m). Kwenye "dari" hii iliyofunikwa jukwaa la mraba la kwanza limeimarishwa, ambapo urefu wa kila upande ni karibu m 46. Kwenye jukwaa hili, kama kwenye bodi ya hewa, kumbi kadhaa za mgahawa mkubwa na madirisha makubwa ya maonyesho zilijengwa upya, kutoka ambapo maoni mazuri ya pande zote 4 za Paris yalifunguliwa. Hata wakati huo, maoni kutoka kwa mnara kwenye tuta la Seine na daraja la Pont de Jena lilisababisha kupendeza kabisa. Lakini mnene wa kijani kibichi - bustani kwenye uwanja wa Mars, na eneo la zaidi ya hekta 21, haikuwepo wakati huo.

Wazo la kupanga tena uwanja wa gwaride wa zamani wa Shule ya Kijeshi ya Kifalme katika bustani ya umma ilikuja akilini mwa mbunifu na mtunza bustani Jean Camille Formiget mnamo 1908. Ilichukua miaka 20 kuleta mipango hii yote maishani! Tofauti na muundo mgumu wa michoro, kulingana na ambayo Mnara wa Eiffel ulijengwa, mpango wa bustani umebadilika mara nyingi.

Bustani hiyo, ambayo hapo awali ilipangwa kwa mtindo mkali wa Kiingereza, imekua kidogo wakati wa ujenzi wake (hekta 24), na, ikiwa imeingiza roho ya Ufaransa huru, kidemokrasia "ilikaa" kati ya safu nyembamba za kijiometri za miti mirefu kali na vichochoro vilivyoelezewa vizuri, vichaka vingi vya maua na " kijiji "hifadhi, pamoja na chemchemi za Kiingereza za kawaida.

Habari ya kuvutia juu ya ujenzi

Hatua kuu ya ujenzi haikujumuisha ufungaji wa "lace ya chuma" yenyewe, ambayo takriban milioni 3 za vifungo vya chuma zilitumika, lakini katika utulivu uliohakikishwa wa msingi na kufuata kiwango bora kabisa cha jengo kwenye mraba wa hekta 1.6. Ilichukua miezi 8 tu "na mkia" kufunga shina za kazi zilizo wazi za mnara na kuupa umbo la mviringo, na ilichukua mwaka na nusu kuweka msingi wa kuaminika.

Kwa kuzingatia maelezo ya mradi huo, msingi unategemea kuongezeka kwa zaidi ya mita 5 chini ya kiwango cha kituo cha Seine, vizuizi 100 vya mawe 10 m nene viliwekwa kwenye shimo la msingi, na msaada 16 wenye nguvu tayari umejengwa ndani ya vitalu hivi, ambavyo hufanya uti wa mgongo wa "miguu" minne ya mnara. ambayo juu ya Mnara wa Eiffel. Kwa kuongezea, kifaa cha majimaji kimewekwa katika kila mguu wa "bibi", ambayo inaruhusu "madam" kudumisha usawa na nafasi ya usawa. Uwezo wa kuinua wa kila kifaa ni tani 800.

Wakati wa usanikishaji wa kiwango cha chini, nyongeza iliingizwa kwenye mradi - lifti 4, ambazo hupanda kwenye jukwaa la pili. Baadaye, lifti nyingine ya tano - ilianza kufanya kazi kutoka kwa jukwaa la pili hadi la tatu. Lifti ya tano ilionekana baada ya mnara kupatiwa umeme mwanzoni mwa karne ya 20. Hadi wakati huu, lifti zote 4 zilifanya kazi kwenye traction ya majimaji.

Maelezo ya kuvutia juu ya lifti

Wakati vikosi vya Ujerumani ya Nazi vilichukua Ufaransa, Wajerumani hawakuweza kutundika bendera yao ya buibui juu ya mnara - kwa sababu isiyojulikana, lifti zote zilikuwa hazifanyi kazi ghafla. Na walikuwa katika hali hii kwa miaka 4 ijayo. Swastika ilikuwa imewekwa tu katika kiwango cha ghorofa ya pili, ambapo hatua zilifikia. Upinzani wa Ufaransa ulisema kwa uchungu: "Hitler aliweza kushinda nchi ya Ufaransa, lakini hakuweza kuipiga moyoni!"

Ni nini kingine kinachostahili kujua juu ya mnara?

Lazima tukubali kwa uaminifu kwamba Mnara wa Eiffel haukuwa mara moja "moyo wa Paris". Mwanzoni mwa ujenzi, na hata baada ya wakati wa ufunguzi (Machi 31, 1889) mnara, ulioangazwa na taa (taa za gesi 10,000 zilizo na rangi ya bendera ya Ufaransa), na taa mbili za taa zilizo na nguvu, ambazo zilifanya iwe nzuri na kubwa, kulikuwa na watu wengi kukataa uzuri wa kawaida wa Mnara wa Eiffel.

Hasa, watu mashuhuri kama vile Victor Hugo na Paul Marie Verlaine, Arthur Rimbaud na Guy de Maupassant hata waligeukia ofisi ya meya wa Paris na madai ya hasira kuifuta kutoka kwa uso wa ardhi ya Paris "kivuli cha kuchukiza cha jengo lililochukiwa lililotengenezwa na chuma na screws, ambalo litatanda juu ya jiji, kama bloti ya wino, ikiharibu mitaa mikali ya Paris na muundo wake wa kuchukiza! "

Ukweli wa kufurahisha: saini yake mwenyewe chini ya rufaa hii, hata hivyo, haikumzuia Maupassant kuwa mgeni wa mara kwa mara wa mgahawa wa glasi ya glasi kwenye ghorofa ya pili ya mnara. Maupassant mwenyewe alilalamika kuwa hapa ndio mahali pekee katika jiji ambalo mtu hawezi kuona "monster kwenye karanga" na "mifupa ya vis." Lakini mwandishi mkuu wa riwaya alikuwa mjanja, oh, mwandishi mkuu wa riwaya alikuwa mjanja!

Kwa kweli, akiwa gourmet maarufu, Maupassant hakuweza kujikana raha ya kuonja chaza zilizooka na zilizopozwa kwenye barafu, jibini laini laini lenye kunukia na mbegu za caraway, asparagus mchanga iliyokatwa na kipande nyembamba cha nyama iliyokaushwa na sio kuosha "ziada" hii na glasi ya taa divai ya zabibu.

Vyakula vya mkahawa wa Eiffel Tower hadi leo bado ni tajiri sana katika sahani halisi za Ufaransa, na ukweli kwamba bwana maarufu wa fasihi alikula kuna kadi ya kutembelea ya mgahawa.

Kwenye ghorofa ya pili hiyo hiyo, kuna mizinga na mafuta ya mashine ya mashine za majimaji. Ghorofa ya tatu, kwenye jukwaa la mraba, kulikuwa na nafasi ya kutosha kwa uchunguzi wa angani na hali ya hewa. Na jukwaa dogo la mwisho lenye urefu wa mita 1.4 tu linafaa kama taa ya taa inayoangaza kutoka urefu wa mita 300.

Urefu wa jumla katika mita za Mnara wa Eiffel wakati huo ulikuwa karibu m 312, na taa ya taa ya taa ilionekana kwa umbali wa kilomita 10. Baada ya kubadilisha taa za gesi na zile za umeme, nyumba ya taa ilianza "kupiga" kama kilomita 70!

Ikiwa "bibi" huyu alipenda au hakupenda wajuzi wa sanaa nzuri ya Ufaransa, kwa Gustave Eiffel, fomu yake isiyotarajiwa na ya kuthubutu ililipia kikamilifu juhudi na gharama zote za mbunifu chini ya mwaka mmoja. Katika miezi 6 tu ya Maonyesho ya Ulimwengu, bongo isiyo ya kawaida ya mjenzi wa daraja ilitembelewa na watu milioni 2 wenye hamu, mtiririko ambao haukukauka hata baada ya kufungwa kwa majengo ya maonyesho.

Baadaye ilibainika kuwa hesabu zote mbaya za Gustav na wahandisi wake zilikuwa za haki zaidi: mnara wenye uzito wa tani 8,600, uliotengenezwa na sehemu 12,000 za chuma zilizotawanyika, sio tu kwamba haukutetereka wakati nguzo zake zilizama karibu mita 1 chini ya maji wakati wa mafuriko ya 1910. na katika mwaka huo huo iligundulika kwa njia ya vitendo kwamba haitoi hata na watu 12,000 kwenye sakafu zake 3.

• Mnamo mwaka wa 1910, baada ya mafuriko haya, itakuwa ibada mbaya kabisa kuangamiza Mnara wa Eiffel, ambao umehifadhi watu wengi wasiojiweza. Muda huo uliongezwa kwanza kwa miaka 70, na kisha, baada ya uchunguzi kamili wa afya ya Mnara wa Eiffel, hadi 100.
• Mnamo 1921, mnara huo ulianza kutumika kama chanzo cha utangazaji wa redio, na kutoka 1935 - pia utangazaji wa runinga.
• Mnamo 1957, mnara mrefu tayari uliongezeka na telemast kwa mita 12 na jumla "urefu" ulikuwa 323 m 30 cm.
• Kwa muda mrefu, hadi 1931, "kamba ya chuma" ya Ufaransa ilikuwa muundo mrefu zaidi ulimwenguni, na ujenzi wa Jengo la Chrysler huko New York ndio uliovunja rekodi hii.
• Mnamo 1986, taa ya nje ya maajabu haya ya usanifu ilibadilishwa na mfumo unaoangazia mnara kutoka ndani, na kuifanya Mnara wa Eiffel sio kung'aa tu, lakini kichawi kweli, haswa wakati wa likizo na usiku.

Kila mwaka ishara ya Ufaransa, moyo wa Paris hupokea wageni milioni 6. Picha zilizopigwa kwenye majukwaa yake 3 ya kutazama ni kumbukumbu nzuri kwa watalii wowote. Hata picha karibu naye tayari ni kiburi, sio bure kwamba kuna nakala ndogo zake katika nchi nyingi za ulimwengu.

Mnara mdogo wa kupendeza wa Gustav Eiffel, labda, iko katika Belarusi, katika kijiji cha Paris, mkoa wa Vitebsk. Mnara huu una urefu wa mita 30 tu, lakini ni wa kipekee kwa kuwa umetengenezwa kabisa kwa mbao za mbao.

Tunapendekeza uangalie Big Ben.

Pia kuna Mnara wa Eiffel nchini Urusi. Kuna tatu kati yao:

1. Irkutsk. Urefu - 13 m.
2. Krasnoyarsk. Urefu - 16 m.
3. Kijiji cha Paris, mkoa wa Chelyabinsk. Urefu - m 50. Ni mali ya mwendeshaji wa rununu na ni mnara halisi wa seli inayofanya kazi katika mkoa huo.

Lakini jambo bora ni kupata visa ya watalii, angalia Paris na ... Hapana, usife! Na kufa kwa furaha na upiga picha maoni ya Paris kutoka Mnara wa Eiffel yenyewe, kwa bahati nzuri, kwa siku wazi, jiji linaonekana kwa kilomita 140. Kutoka Champs Elysees hadi katikati ya Paris - kutupa jiwe - 25 min. kwa miguu.

Habari kwa watalii

Anwani - Champ de Mars, eneo la Bastille ya zamani.

Saa za ufunguzi wa "Iron Lady" huwa sawa kila siku, kutoka katikati ya Juni hadi mwisho wa Agosti, kufungua saa 9:00, kufunga saa 00:00. Katika msimu wa baridi, kufungua saa 9:30 asubuhi, kufunga saa 23:00.

Mgomo tu wa wafanyikazi 350 wa huduma wanaweza kuzuia Iron Lady kupokea wageni wanaofuata, lakini hii haijawahi kutokea hapo awali!

Tazama video: Whats inside of the Eiffel Tower? (Mei 2025).