Andrey Nikolaevich Tupolev (1888 - 1972) ni mmoja wa wabunifu mashuhuri katika historia ya anga ya ulimwengu. Aliunda kadhaa ya anuwai ya ndege za kijeshi na za kiraia. Jina "Tu" limekuwa chapa maarufu ulimwenguni. Ndege za Tupolev zilibuniwa vizuri sana hivi kwamba zingine zinaendelea kufanya kazi karibu nusu karne baada ya kifo cha muumbaji. Katika ulimwengu unaobadilika haraka wa anga, hii inazungumza mengi.
Profesa Toportsov, mhusika katika riwaya ya Lev Kassil, alinakiliwa sana kutoka kwa A. N. Tupolev. Mwandishi alikutana na mbuni wa ndege wakati wa uhamishaji wa ndege ya ANT-14 kwa kikosi cha Gorky, na alifurahishwa na maoni na busara ya Tupolev. Mbuni wa ndege hakuwa tu fikra katika uwanja wake, lakini pia alikuwa mjuzi wa fasihi na ukumbi wa michezo. Katika muziki, ladha yake haikuwa ya busara. Mara moja, baada ya karamu ya jubile ya kifahari, pamoja na tamasha, yeye, bila kupunguza sauti yake, aliwaita wafanyikazi kwake, wanasema, tutaimba nyimbo za kitamaduni.
Mbuni Tupolev kila wakati alikuwa mbele kidogo ya wateja, iwe ni meli za raia au Jeshi la Anga. Hiyo ni, hakusubiri jukumu "kuunda ndege ya uwezo na data kama hiyo ya kasi", au "mshambuliaji mwenye uwezo wa kubeba mabomu ya N kwa umbali wa kilometa za NN". Alianza kubuni ndege wakati hitaji lao halikuwa dhahiri. Utabiri wake unathibitishwa na takwimu ifuatayo: kati ya 100 na ndege ndogo iliyoundwa huko TsAGI na Tupolev Central Design Bureau, 70 walitengenezwa kwa wingi.
Andrei Nikolaevich, ambayo ilikuwa nadra, aliunganisha talanta ya mbuni na uwezo wa mratibu. Alimchukulia huyo wa pili kama aina ya adhabu kwake. Alilalamika kwa wenzie: alitaka kuchukua penseli na kwenda kwenye bodi ya kuchora. Na unapaswa kutegemea simu, kupiga kontrakta na wafanyabiashara wa viwanda, kubisha muhimu kutoka kwa wakomishina. Lakini baada ya kuhamishwa kwa ofisi ya muundo wa Tupolev kwenda Omsk, maisha ndani yake hayakuwa magumu sana hadi kuwasili kwa Andrei Nikolaevich. Hakuna cranes - niliwaomba wafanyikazi wa mto, ni msimu wa baridi hata hivyo, urambazaji umekwisha. Ni baridi katika warsha na hosteli - injini mbili zenye makosa zililetwa kutoka kwa kiwanda cha kutengeneza injini. Tulipata joto, na jenereta ya umeme pia ilianzishwa. 
Ucheleweshaji ulikuwa alama ya biashara nyingine ya Tupolev. Kwa kuongezea, alichelewa tu mahali ambapo hakuhisi haja ya kuwapo, na tu wakati wa amani. Kujieleza "Ndio, wewe sio Tupolev kuchelewa!" ilisikika katika korido za Jumuiya ya Watu, na kisha Wizara ya Viwanda vya Anga na kabla ya vita, na baada, kabla ya kutua kwa Andrei Nikolaevich, na baada yake.
Walakini, ni nini kinachoweza kuwa bora? kuliko kazi zake, sema juu ya asili ya mtu mwenye talanta?
1. Gari la kwanza kutengenezwa chini ya mwongozo wa mbuni wa ndege Tupolev ilikuwa ... mashua. Iliitwa ANT-1, kama ndege ya baadaye. Na pia ANT-1 ni gari la theluji, pia lililojengwa na Andrey Nikolaevich. Kutetemeka kama kwa kushangaza kuna sababu rahisi - Tupolev alijaribu metali zinazofaa kutumiwa katika anga. Katika TsAGI, aliongoza tume ya ujenzi wa ndege za chuma. Lakini hata hadhi ya naibu wa Zhukovsky haikusaidia kuondoa kutokuaminiana kwa wafanyikazi wengi wa TsAGI, ambao waliamini kuwa ndege inapaswa kujengwa kutoka kwa bei rahisi na ya bei rahisi. Kwa hivyo ilibidi nikabiliane na dawa za kupunguza pesa kwa pesa chache, gharama ya gari la theluji na mashua. Magari haya yote, pamoja na ndege ya ANT-1, yanaweza kuitwa mchanganyiko: yalikuwa na barua za mbao na mlolongo (kama vile duralumin iliitwa hapo awali katika USSR) kwa idadi tofauti.
2. Hatima ya maendeleo ya muundo haitegemei kila wakati bidhaa hiyo ni nzuri. Baada ya Tu-16 kwenda kwa wanajeshi, Tupolev ilibidi asikilize malalamiko mengi ya nyuma kutoka kwa jeshi. Walilazimika kuhamisha viwanja vya ndege na miundombinu ndani ya eneo la USSR. Kutoka kwa uwanja wa ndege wa mpaka ulio na vifaa, vitengo vilihamishiwa kwenye taiga na uwanja wazi. Familia zikaanguka, nidhamu ikaanguka. Halafu Tupolev alitoa jukumu la kutengeneza ndege isiyo na nguvu zaidi iliyo na roketi zisizo na mwongozo. Kwa hivyo wale Tu-91 walitokea bila kutarajia. Wakati, wakati wa majaribio ya kwanza, ndege mpya ilizindua makombora juu ya kikundi cha meli za Black Sea Fleet katika mkoa wa Feodosia, telegramu za hofu juu ya shambulio la watu wasiojulikana zilitumwa kutoka kwa meli. Ndege hiyo ikawa yenye ufanisi na ikaingia kwenye uzalishaji. Ukweli, sio kwa muda mrefu. S. Khrushchev, alipoona kwenye maonyesho mengine ndege inayotokana na propela karibu na warembo wa ndege, aliamuru kuiondoa kwenye uzalishaji.
3. Tupolev ilibidi apigane na Junkers mnamo 1923, ingawa bado hayuko angani. Mnamo 1923, Andrey Nikolaevich na kikundi chake walitengeneza ANT-3. Wakati huo huo, Soviet Union, chini ya makubaliano na kampuni ya Junkers, ilipokea mmea wa alumini na teknolojia kadhaa kutoka Ujerumani. Miongoni mwao kulikuwa na teknolojia ya bati ya chuma ili kuongeza nguvu zake. Tupolev na wasaidizi wake hawakuona uzalishaji au matokeo ya kutumia bidhaa yake, lakini waliamua kutengeneza bati peke yao. Ilibadilika kuwa nguvu ya chuma cha bati ilikuwa 20% zaidi. "Junkers" hawakupenda utendaji huu wa amateur - kampuni hiyo ilimiliki hati miliki ya ulimwengu kwa uvumbuzi huu. Kesi ilifuatwa katika korti ya Hague, lakini wataalam wa Soviet walikuwa bora. Waliweza kudhibitisha kuwa chuma cha bati cha Tupolev kilitumia teknolojia tofauti, na bidhaa inayosababishwa ni 5% yenye nguvu kuliko ile ya Ujerumani. Na kanuni za Tupolev za kujiunga na sehemu za bati zilikuwa tofauti. Madai ya Junkers yalifutwa.
4. Mnamo 1937 Tupolev alikamatwa. Kama wataalam wengi wa kiufundi katika miaka hiyo, alikuwa karibu mara moja akihamishiwa kwa ofisi ya muundo iliyofungwa, kwa lugha ya kawaida, "sharashka". Katika "sharashka" Bolshevo, ambapo Tupolev alikua kiongozi, hakukuwa na nafasi inayofaa ya kuunda mfano kamili wa ndege "Mradi wa 103" (baadaye ndege hii ingeitwa ANT-58, hata baadaye Tu-2). Walipata njia inayoonekana rahisi: katika msitu wa karibu, walipata utaftaji mzuri na wakakusanya mfano juu yake. Siku iliyofuata msitu ulizungukwa na askari wa NKVD, na magari kadhaa ya wandugu wa kiwango cha juu wakakimbilia kwenye eneo hilo. Ilibadilika kuwa rubani anayeruka aligundua mfano huo na kuripoti ardhini juu ya ajali hiyo inayodaiwa. Hali hiyo ilionekana kutolewa, lakini basi Tupolev aligusia kwamba hii ilikuwa mfano wa ndege mpya. NKVD-shniki, baada ya kusikia hii, alidai kuchoma mfano huo mara moja. Uingiliaji tu wa uongozi wa "sharashka" uliokoa ndege ya uwongo - ilifunikwa tu na wavu wa kuficha.
Kazi katika "sharashka". Kuchora na mmoja wa wafanyikazi wa Tupolev Alexei Cheryomukhin.
5. "Mradi wa 103" uliitwa hivyo sio kwa sababu miradi 102 ilitekelezwa kabla yake. Sehemu ya anga ya sharashka iliitwa "Idara maalum ya kiufundi" - kituo cha huduma. Kisha kifupisho kilibadilishwa kuwa idadi, na miradi ilianza kupewa fahirisi "101", "102", n.k "Mradi 103", ambao ukawa Tu-2, inachukuliwa kuwa ndege bora zaidi ya Vita vya Kidunia vya pili. Ilikuwa ikifanya kazi na Kikosi cha Hewa cha China nyuma katikati ya miaka ya 1980.
6. Majina ya Valery Chkalov, Mikhail Gromov na wandugu wao, ambao walifanya safari za kuvunja rekodi kutoka Moscow kwenda Merika, zilijulikana kwa ulimwengu wote. Ndege za masafa marefu zilitekelezwa kwa ndege zilizoandaliwa maalum za ANT-25. Hakukuwa na mtandao wakati huo, lakini kulikuwa na vijana wa kutosha (kwa sababu ya hali ya akili) wapiga habari. Nakala ilichapishwa katika jarida la Kiingereza "Ndege", mwandishi ambaye alithibitisha na takwimu kwamba ndege zote mbili haziwezekani kwa uzani uliotangazwa, matumizi ya mafuta, n.k. Mpulizaji hakuzingatia ukweli kwamba katika hali ya kukimbia na nguvu isiyokamilika ya injini, matumizi ya mafuta hupungua, au hata uzito wa ndege hupungua wakati mafuta yanatumiwa. Baraza la wahariri la jarida hilo lililipuliwa na barua zenye hasira na Waingereza wenyewe.
Ndege ya Mikhail Gromov huko Merika
7. Mnamo 1959, N. Khrushchev alifanya ziara nchini Merika kwa ndege ya Tu-114. Ndege tayari ilikuwa imeshinda tuzo kadhaa za kifahari, lakini KGB bado ilikuwa na wasiwasi juu ya uaminifu wake. Iliamuliwa kufundisha abiria wa ngazi za juu kuondoka haraka kwenye ndege. Kirafiki ya ukubwa wa maisha ya chumba cha abiria ilijengwa ndani ya dimbwi kubwa ambalo washiriki wa serikali waliogelea. Waliweka viti katika modeli, wakaiweka na koti za maisha na rafu. Kwa ishara, abiria walivaa vazi, walitupa rafu ndani ya maji na kujiruka. Ni wenzi wa ndoa tu wa Khrushchevs na Tupolevs ambao walisamehewa kuruka (lakini sio kutoka kwa mafunzo). Wengine wote, pamoja na Naibu Mwenyekiti wa Baraza la Mawaziri la USSR Trofim Kozlov na mwanachama wa Politburo ya Kamati Kuu ya CPSU Anastas Mikoyan, ambaye hakuweza kuzama na makatibu wakuu wote, waliruka ndani ya maji na kupanda juu kwa rafu.
Tu-114 huko USA. Ikiwa unatazama kwa karibu, unaweza kuona huduma nyingine ya Tu-114 - mlango ni mrefu sana. Abiria walilazimika kufika kwenye barabara kuu ya genge kupitia ngazi ndogo.
8. Tupolev na Polikarpov miaka ya 1930 walikuwa wakiendeleza ndege kubwa zaidi ANT-26. Ilitakiwa kuwa na uzito wa juu zaidi ya tani 70. Wafanyikazi watakuwa watu 20, nambari hii ni pamoja na wapiga risasi 8 kutoka kwa bunduki za mashine na mizinga. Ilipangwa kusanikisha injini 12 za M-34FRN kwenye colossus kama hiyo. Mabawa yalitakiwa kuwa mita 95. Haijulikani ikiwa wabunifu wenyewe waligundua ukweli wa mradi huo, au mtu kutoka hapo juu aliwaambia kuwa haifai kutumia rasilimali za hali ndogo sana kwenye koloni kama hiyo, lakini mradi huo ulifutwa. Haishangazi - hata An-225 Mriya kubwa, iliyoundwa mnamo 1988, ina mabawa ya mita 88.
9. Bomu la ANT-40, ambalo liliitwa Sb-2 katika jeshi, likawa ndege kubwa zaidi ya Tupolev kabla ya vita. Ikiwa kabla ya hapo mzunguko wa jumla wa ndege zote iliyoundwa na Andrei Nikolaevich ilizidi takriban 2,000, basi Sb-2 peke yake ilitolewa karibu vipande 7,000. Ndege hizi pia zilikuwa sehemu ya Luftwaffe: Jamhuri ya Czech ilinunua leseni ya kutengeneza ndege. Walikusanya magari 161; baada ya kutekwa kwa nchi hiyo, walienda kwa Wajerumani. Wakati wa kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, Sb-2 alikuwa mshambuliaji mkuu wa Jeshi Nyekundu.
10. Matukio mawili bora mara moja yalionyesha njia ya kupambana na kazi ya ndege ya TB-7. Katika kipindi kigumu zaidi cha Vita Kuu ya Uzalendo, mnamo Agosti 1941, vikosi viwili vya TB-7 vilipiga bomu Berlin. Athari za nyenzo za bomu zilikuwa kidogo, lakini athari za maadili kwa askari na idadi ya watu ilikuwa kubwa sana. Na mnamo Aprili 1942, Kamishna wa Watu wa USSR wa Masuala ya Kigeni Vyacheslav Molotov, wakati wa ziara ya Uingereza na Merika, alifanya safari karibu ya kuzunguka ulimwengu juu ya TB-7, na sehemu ya ndege hiyo ilifanyika katika eneo linalokaliwa na askari wa Nazi. Baada ya vita, ikawa kwamba ulinzi wa anga wa Ujerumani haukugundua ndege ya TB-7.
Alilipuliwa kwa bomu Berlin na akaruka kwenda USA
11. Wakati mnamo 1944 - 1946 mshambuliaji wa Amerika B-29 alinakiliwa kwenye Soviet Tu-4, shida ya mzozo wa mifumo ya upimaji ilitokea. Nchini Merika, inchi, paundi, nk zilitumika.Katika Umoja wa Kisovyeti, mfumo wa metri ulikuwa ukitumika. Shida haikutatuliwa na mgawanyiko rahisi au kuzidisha - ndege ni ngumu sana mfumo. Ilinibidi kufanya kazi sio tu kwa urefu na upana, lakini pia, kwa mfano, na upinzani maalum wa waya wa sehemu fulani. Tupolev alikata fundo la Gordian kwa kuamua kubadili vitengo vya Amerika. Ndege hiyo ilinakiliwa, na kwa mafanikio kabisa. Sauti za kunakili hizi zilisikika kwa muda mrefu katika sehemu zote za USSR - biashara kadhaa za washirika zililazimika kupita miguu mraba na inchi za ujazo.
Tu-4. Kinyume na maneno mabaya, wakati umeonyesha - wakati wa kunakili, tulijifunza kufanya yetu wenyewe
12. Uendeshaji wa ndege ya ndege ya Tu-114 kwenye njia za kimataifa ilionyesha kwamba kwa dhulma na ukaidi wote wa N. Khrushchev alikuwa na uwezo wa maamuzi ya kutosha ya sera za kigeni. Wakati Merika ilianza kuzuia moja kwa moja safari za ndege za Tu-114 kutoka Moscow hadi Havana, Khrushchev hakuenda shida. Tulipitia njia kadhaa hadi tukaamini kuwa njia ya Moscow - Murmansk - Havana ni bora. Wakati huo huo, Wamarekani hawakulalamika ikiwa, kwa kimbunga, ndege za Soviet zilitua kwa kuongeza mafuta kwenye uwanja wa ndege huko Nassau. Kulikuwa na sharti moja tu - malipo ya pesa taslimu. Pamoja na Japani, ambayo bado hakuna makubaliano ya amani, ubia wote wa pamoja ulifanya kazi: nembo ya shirika la ndege la Japani "Jal" ilitumika kwa ndege 4, wanawake wa Japani walikuwa wahudumu wa ndege, na marubani wa Soviet walikuwa marubani. Halafu chumba cha abiria cha Tu-114 hakikuendelea, lakini kiligawanywa katika viti vya viti vinne.
13. Tu-154 tayari imeingia kwenye uzalishaji na ilitengenezwa kwa idadi ya vipande 120, wakati majaribio yalionyesha kwamba mabawa yalibuniwa na kutengenezwa vibaya. Hawakuweza kuhimili uondoaji 20,000 na kutua. Mabawa yalifanywa upya na kuwekwa kwenye ndege zote zilizotengenezwa.
Tu-154
14. Historia ya mshambuliaji wa Tu-160 "White Swan" ilianza na visa kadhaa vya kuchekesha. Siku ya kwanza kabisa, wakati ndege iliyokusanyika ilipotolewa nje ya hangar, ilipigwa picha na setilaiti ya Amerika. Picha hizo ziliishia katika KGB. Hundi zilianza kila upande. Kama kawaida, wakati maabara zilikuwa zikichambua picha, kwenye uwanja wa ndege huko Zhukovsky, wafanyikazi waliothibitishwa tayari walitikiswa mara kadhaa. Halafu, hata hivyo, walielewa asili ya picha na wakakataza ndege kuzunguka mchana. Waziri wa Ulinzi wa Merika Frank Carlucci, ambaye aliruhusiwa kukaa kwenye chumba cha kulala, alivunja kichwa chake kwenye dashibodi, na tangu hapo ameitwa "dashibodi ya Carlucci." Lakini hadithi hizi zote zina rangi mbele ya picha ya mwitu ya uharibifu wa "White Swans" huko Ukraine. Chini ya mwangaza wa kamera, chini ya tabasamu la kufurahisha la wawakilishi wa Kiukreni na Amerika, mashine mpya nzuri, nzito na ya haraka zaidi kati ya zile zilizotengenezwa kwa wingi, zilikatwa vipande vipande na mkasi mkubwa wa majimaji.
Tu-160
15. Ndege ya mwisho iliibuka na kuzinduliwa katika safu wakati wa uhai wa A. Tupolev alikuwa Tu-22M1, majaribio ya kukimbia ambayo yalianza katika msimu wa joto wa 1971. Ndege hii haikuenda kwa wanajeshi, tu muundo wa M2 "ulihudumiwa", lakini mbuni mashuhuri hakuiona.
16. Ofisi kuu ya Ubunifu ya Tupolev imefanikiwa kutengeneza gari za angani ambazo hazina mtu. Mnamo 1972, Tu-143 "Ndege" ilianza kuingia kwa wanajeshi. Ugumu wa UAV yenyewe, gari la kupakia usafirishaji, kizindua na tata ya kudhibiti ilipokea sifa nzuri. Kwa jumla, karibu ndege 1,000 zilitolewa. Baadaye kidogo, tata yenye nguvu zaidi ya Tu-141 "Strizh" iliingia kwenye uzalishaji. Wakati wa miaka ya perestroika na kuporomoka kwa USSR, mlundikano mkubwa wa kisayansi na kiteknolojia ambao wabunifu wa Soviet hawakuangamizwa tu. Wataalam wengi wa ofisi ya muundo wa Tupolev waliondoka (na wengi sio mikono mitupu) kwa Israeli, ikiipa nchi hii kuruka mbele katika maendeleo ya teknolojia za uundaji na utengenezaji wa UAV. Katika Urusi, hata hivyo, kwa karibu miaka 20, tafiti kama hizo ziligandishwa.
17. Tu-144 wakati mwingine huitwa ndege yenye hatma mbaya. Mashine, mbele zaidi ya wakati wake, ilifanya kazi katika ulimwengu wa anga. Hata ajali mbaya ya ndege huko Ufaransa haikuathiri hakiki nzuri za ndege ya abiria ya ndege. Halafu, kwa sababu isiyojulikana, Tu-144 ilianguka chini mbele ya makumi ya maelfu ya watazamaji. Sio tu wale waliokuwamo ndani ya ndege waliuawa, lakini pia watu ambao hawakuwa na bahati ya kuwa kwenye eneo la janga chini. Tu-144 iliingia kwenye laini ya Aeroflot, lakini iliondolewa haraka kutoka kwao kwa sababu ya faida - ilitumia mafuta mengi na ilikuwa ghali kuitunza. Ongea juu ya faida katika USSR mwishoni mwa miaka ya 1970 ilikuwa nadra sana, na ni aina gani ya kurudi kwenye uwekezaji tunaweza kuzungumza juu ya kuendesha ndege bora zaidi ulimwenguni? Walakini, mjengo mzuri uliondolewa kwanza kutoka kwa ndege, na kisha kutoka kwa uzalishaji.
Tu-144 - kabla ya wakati
18. Tu-204 ikawa ndege ya mwisho ya kiwango kikubwa (ndege 43 katika miaka 28) ya chapa ya Tu. Ndege hii, ambayo ilianza uzalishaji mnamo 1990, iligonga wakati usiofaa.Katika miaka hiyo ya kusikitisha, mamia ya mashirika ya ndege ambayo hayakuibuka kutoka kwa kitu chochote yalikwenda kwa njia mbili: labda walimaliza urithi mkubwa wa Aeroflot kwenye takataka, au walinunua mifano ya bei rahisi ya ndege za kigeni. Kwa Tu-204, pamoja na sifa zake zote, hakukuwa na nafasi katika mipangilio hii. Na wakati mashirika ya ndege yalipoimarika na kuweza kumudu kununua ndege mpya, soko lilichukuliwa na Boeing na Airbus. 204 iko karibu kwa shukrani kwa maagizo ya serikali na mikataba isiyo ya kawaida na kampuni kutoka nchi za ulimwengu wa tatu.
Tu-204
19. Tu-134 ilikuwa na aina ya mabadiliko ya kilimo, ambayo iliitwa Tu-134 CX. Badala ya viti vya abiria, kabati hiyo ilikuwa imejaa vifaa anuwai vya upigaji picha wa anga ya uso wa dunia. Kwa sababu ya vifaa vya hali ya juu, muafaka ulikuwa wazi na wa kuelimisha. Walakini, "mzoga" wa kilimo haukupendwa na usimamizi wa biashara za kilimo. Alionyesha kwa urahisi saizi ya maeneo yaliyolimwa, na wakulima wa pamoja wamekuwa nyeti kwa suala hili tangu miaka ya 1930. Kwa hivyo, walikataa kuruka Tu-134SH kadiri walivyoweza. Na kisha perestroika ilikuja, na waendeshaji wa ndege hawakuwa na wakati wa kusaidia kilimo.
Tu-134SKh ni rahisi kutambua kwa kunyongwa vyombo na vifaa chini ya mabawa
20. Kati ya wabunifu wa Urusi - Soviet, Andrey Tupolev anashika nafasi ya 6 kwa idadi ya jumla ya ndege zinazozalishwa mfululizo. CD ya Tupolevskoe ni ya pili tu kwa ofisi za muundo wa A. Yakovlev, N. Polikarpov, S. Ilyushin, Mikoyan na Gurevich, na S. Lavochkin. Kwa kulinganisha viashiria vya dijiti, kwa mfano, karibu mashine 64,000 zinazozalishwa huko Yakovlev na karibu 17,000 huko Tupolev, ikumbukwe kwamba wabunifu wote watano wa kwanza waliunda wapiganaji na kushambulia ndege. Ni ndogo, bei rahisi, na, kwa bahati mbaya, mara nyingi hupotea pamoja na marubani, haraka sana ikilinganishwa na ndege nzito ambayo Tupolev alipendelea kuunda.
